截至 2026 年一季度，国内无人配送车累计保有量约 5 万台，其中九识智能（含菜鸟体系）以 53.2% 的份额稳居第一，新石器以 36.2% 位列第二，剩余不到一成市场由行深智能、白犀牛等数十家中小玩家瓜分。行业正从技术验证期转入规模化量产与价格战阶段。
根据中国物流与采购联合会 2026 年发布的行业报告，国内无人配送车市场已形成清晰的头部集中态势。截至今年一季度，累计保有量约 5 万台，其中九识智能（含菜鸟体系）以 53.2% 的份额位居第一，新石器以 36.2% 位列第二，两者合计瓜分近九成市场。
注：柱形宽度按比例缩放，实际份额以右侧标注数字为准。九识智能含菜鸟体系，市场份额为 53.2%。
一家成立 9 年、拥有 550 余项核心专利、曾服务京东、美团、华为等头部客户的企业，为何在市场份额上被远远甩开？答案藏在规模化的坎里。
无人配送车行业已进入规模化量产阶段，价格战成为最残酷的筛选器。
主流车型单价 50 万 - 60 万元/辆，技术验证期，成本高昂。
主流车型单价 10 万 - 12 万元/辆，头部厂商推出极简低配车型，裸车价压至 1.5 万 - 2 万元。
头部厂商的策略十分清晰：用硬件亏损换取市场份额，再通过后续自动驾驶订阅软件服务弥补亏损。这是一场典型的资本驱动型规模竞赛，拼的是融资能力、供应链整合与量产交付效率。
对于技术出身的创业公司，这几乎是降维打击。
数据来源：行业公开信息，价格区间为市场综合报价，不同配置存在差异。
行深智能是这场规模竞赛中一个极具代表性的样本。创始人安向京是国防科技大学教授、博士生导师，1990 年即进入自动驾驶领域，曾主导国内第一辆无人驾驶轿车的视觉导航系统，是行业公认的技术前辈。
2017 年创业以来，公司累计拿下 550 余项核心专利，产品线覆盖末端物流、厂区物流等多个场景，客户名单包括京东、美团、华为、富士康、日本乐天等。2025 年曾率先实现 1000 台量产下线，是国内最早迈过千台门槛的无人配送公司之一。
但千台之后，是万台级交付的深坑。
2026 年初，变化发生。C 轮融资后，资方建信天然资本实控人袁圣尧获得控股权，出任董事长，创始人调整为首席科学家。资方迅速引入产业高管——极兔速递创始合伙人出任 CMO，目标是三年内实现 千亿市值 与 2027 年上市。
行深智能的这次权力交接，是无人配送行业商业化下半场的一个缩影。
从年初的股权调整，到 6 月董事会改组完成，创始人安向京的对外头衔从“董事长”变为“创始人兼首席科学家”，C 轮资方代表袁圣尧接过董事长一职，全面主导经营。
袁圣尧是一位拥有二十余年产业投资经验的资深投资人，历史管理规模达百亿级别，项目退出率接近 50%。他的投资风格一贯鲜明：入局后拿到控股权，改组董事会，更换经营层，引入产业团队，最终推动企业通过并购或上市实现退出。
这套打法，他已在环保、新能源、汽车产业链等多个赛道反复验证。
行深智能方面对外表示，2026 年至 2030 年是无人物流行业爆发的黄金窗口期。引入复合型管理团队，是为了补齐公司在商业化、资本运作、产业生态上的能力短板。
无人配送车的 AI 系统竞争，正在从“技术参数”转向“系统工程能力”。
当一台车的硬件成本可以压到 1.5 万元，技术本身已不再是护城河。真正的壁垒在于：能否把 AI 系统与供应链、量产、运营、售后全链路打通，实现万台级的稳定交付与低成本维护。
这个过程，仅靠实验室里的技术突破是不够的。它需要产业资本的经验、规模化制造的基因，以及对商业本质的深刻理解。
行深智能的案例，或许只是一个开始。
无人配送的商业化下半场，系统工程能力与规模化交付能力，正在取代单一技术参数，成为新的竞争分水岭。技术派创业者的黄金时代正在过去，资本驱动的工业化时代已经到来。
以上信息综合自公开报道与行业报告，无人配送车 AI 系统正处于快速迭代与格局重塑期。
了解更多行业动态 →