香港运输署批复百度萝卜快跑在机场岛开展车内无安全员的全无人驾驶测试，完成右舵左行交通体系中的首次技术跨越。随后，萝卜快跑相继联手 Uber 及 Lyft 旗下 Freenow 启动伦敦公开道路测试，成为目前唯一入局伦敦测试体系的中国无人驾驶企业。
在自动驾驶领域，右舵市场长期缺乏全无人商业化测试的先例。随着香港与伦敦两张测试“门票”陆续落实，国产自动驾驶开始进入右舵合规体系：
1. 香港：完成右舵全无人能力验证
萝卜快跑自 2024 年底获发香港首张自动驾驶车辆先导牌照后，经过近两年的循序渐进测试，通过了香港运输署关于多车运行、车速提升及路线扩展的多次实地审查，正式在机场岛启动车内无人的公开道路测试。
2. 伦敦：卡位欧洲高价值出行市场
在伦敦市政府与交通部门的沟通名单中，目前已明确公开参与测试的无人驾驶企业包括 Wayve、Waymo 以及百度——萝卜快跑是其中唯一的中国 Robotaxi 企业。首期测试覆盖城市与城郊复合路况，监管审批完成后预计将于 2027 年起提供面向市民的无人驾驶出行服务。
数据边界：测试许可与路测进展引自香港运输署及伦敦市政府公开信息；2027 年面向市民开放为企业规划目标，待后续监管审批落实。
行业普遍认为，自动驾驶从左舵向右舵迁移，技术难度并不在于硬件方向盘的改装，而在于算法对交通语义与地方性规则的重新理解。
基于右侧通行逻辑，路口右转为大弯、左转为小弯，环岛按逆时针方向通行，优先礼让规则建立在右侧直行车道上。
环岛顺时针通行、公交车道使用时段、密集路口让行逻辑完全相反；同时需理解双层巴士视角盲区与小巴临停习惯。
虽然右舵市场分布在英国、日本、澳大利亚、新加坡等多个国家，但其共同特征是较高的出租车与网约车客单价、高昂的人力成本以及清晰的监管框架。一旦通过严苛的本土化合规检验， Robotaxi 在此类高价值城市的商业化路径具备更高的确定性。
以往行业习惯将中美自动驾驶企业放在各自本土数据下横向对比，但由于交通法规、道路环境与运营口径不一，很难直接评判。如今，伦敦成为了双方首次直接正面交锋的同台考场。
伦敦千年老城区的复杂路网、密集环岛、自行车与行人混合交通，对算法的实时应变提出了极高要求。此时能否接入本土主流网约车平台，成为检验技术成熟度与商业化能力的风向标。
在欧洲市场，Uber 与 Lyft 旗下 Freenow 同时选择接入萝卜快跑。出行平台对合作伙伴的筛选涵盖量产交付能力、跨市场监管履约记录以及服务稳定性。同时接入两家竞争性平台，意味着其无人驾驶系统与商业落地方案得到了海外出行生态的交叉验证。
本次跨国落地信息综合自企业公开披露与各地交通监管部门通告。需注意，香港测试目前处于指定区域无安全员验证阶段，伦敦测试尚处于安全员随车路测期，距离全面面向公众商业化收费运营（2027 年目标）仍需跨越阶段性合规检查。
全球 Robotaxi 的竞争焦点，已从单纯在本土单一市场验证算法可行性，升级为跨国监管履约能力与海外出行生态重构的综合工程比拼。
国内测试与运营服务可登录萝卜快跑 App 或小程序体验；香港及伦敦路测按当地交通监管批复进度分阶段推进。