8月14日，小马智行宣布进一步扩大与Uber的合作，计划在欧洲五城部署超过2000辆Robotaxi。克罗地亚首都萨格勒布率先接入Uber平台，海外部署总规划规模突破4000辆——中国自动驾驶公司首次进入全球头部出行网络的规模化商业体系。
过去，中国自动驾驶公司出海往往是"小规模测试→限定区域验证→逐步商业化"的慢路径，难以快速改变当地出行市场。而这次小马智行与Uber的合作，走的是另一条路：直接接入全球最大的出行平台，用成熟网络放大技术能力。
自建车队、自拓用户、自建运营体系，从零验证市场，每进入一座城市都需要漫长的冷启动周期。
小马智行提供L4虚拟司机与技术平台，Uber提供用户、订单、支付与客服，当地伙伴承担车辆资产与日常运营。
三方分工清晰：技术方 + 流量方 + 资产方各司其职，让Robotaxi进入一座新城市的门槛大幅降低。
注："共建车队"模式下，车辆资金投入与资产归属可根据不同市场灵活调整，降低了单一参与方的资本压力。
但平台能提供流量，并不等于流量能自动变成订单。真正决定合作价值的，是Robotaxi产品本身的订单效率和成本结构——这也是小马智行接下来说话的底气。
小马智行2026年第二季度财报给出了硬核数字：
注：2026年上半年Robotaxi收入已超过2025年全年水平，乘客车费收入创历史最高单季涨幅。
不止是收入增长，单车经济模型也在趋好。在深圳运营的第七代Robotaxi，单车月均日订单约23单，日均单车净收入338元，峰值日订单达25单、净收入394元。
这些数字说明一件事：小马智行在国内已经跑通了Robotaxi的商业闭环，接下来要做的，是把这套模型复制到海外。
Waymo目前拥有全球最大Robotaxi车队，超3800辆在美国15城运营，每周贡献超50万份订单，并计划2026年实现每周百万份，扩展至20城。而小马智行此次与Uber的合作，让中美两家头部Robotaxi公司的商业生态第一次产生实质性交集。
小马智行在Autnmy AI发布的全球Robotaxi竞争力榜单中排名第三，已进入9个国家，目标2026年覆盖20+城市、车队规模3500+辆。
一个诚实的注脚：Waymo起步于2018年，积累了近7年的商业运营经验；小马智行选择了一条更快的路径——用国内验证过的产品力和经济模型，借助全球平台实现规模化。两条路线的竞争，才刚刚开始。
小马智行在深圳的运营数据，证明了Robotaxi不是"烧钱换订单"的故事。
订单效率在提高，成本在下降，单车经济模型已经跑通——这构成了小马智行与Uber谈"2000辆"合作的筹码。
拿到Uber的流量入口只是第一步，真正决定合作能走多远的，是产品力本身。小马智行在三个维度上构筑了壁垒：
CEO彭军提出的2026年目标很具体：车队规模扩大至3500辆以上，全球超20个城市部署Robotaxi。海外超4000辆的规划，正是这个目标的重要支撑。
但真正的挑战不在签约规模，而在于：Uber提供了流量入口，小马智行能否用更高的订单效率和更低的成本，把这些流量真正变成一门数千辆规模的生意？
小马智行拿到了Uber的流量入口，但流量≠订单，订单≠利润。2000辆的签约是分水岭，但真正的分水岭不是签约规模，而是这些车能否在海外城市跑出与国内相当的订单密度和单位经济。中国Robotaxi出海的下一阶段，比拼的是谁能在更短时间内，用更低成本，把已验证的商业模型复制到更多城市。
小马智行Robotaxi已通过Uber平台在欧洲多城开放呼叫，中国用户可通过小马智行App体验。
核心技术已落地广州、深圳等城市，打开App即可呼叫。