2026年6月，Autnmy AI 发布全球Robotaxi城市竞争力榜单，深圳·萝卜快跑以78.4分位居第一，洛杉矶·Waymo 以77.1分紧随其后，两者与第三名的差距接近15分。这场竞赛的底层逻辑正在从技术比拼转向城市系统能力较量。
注：榜单由Autnmy AI从运营能力、车队规模、商业合作生态、量产制造能力等六大维度加权评分，每12小时更新一次。柱形自50分起缩放，非零起点；第三名为基于公开差距的估测值。
榜单印证了一个趋势：Robotaxi竞争已从技术验证进入城市落地阶段。评分维度中权重最高的不再是单车技术指标，而是一座城市能否为无人驾驶提供系统性支撑——法规适配度、路网复杂度、用户接受度、运维体系成熟度。
一个诚实的注脚：中美双寡头的差距只有1.3分，任何一方在任意维度上的优化都可能改写排名。但第三名与榜首之间15分的断层，意味着这场竞赛的入场券已经发完。
深圳与洛杉矶像一对隔太平洋相望的镜像城市——都是外向型港口、移民人口为主体、创新生态密集。但深圳有三张底牌，是洛杉矶乃至全球多数城市不具备的。
深圳模式的可复制性，在2026年夏天得到了集中验证。萝卜快跑用三个月时间完成了一条前所未有的全球化路径：
7月23日，萝卜快跑拿下香港首张无人驾驶测试牌照，获批在香港机场岛开展全无人驾驶测试。7月27日，测试正式启动——这是全球首次"右舵左行"市场实现全无人驾驶。
右舵不是把方向盘换个边那么简单。在预测与决策规划层面，整套驾驶逻辑都要重写——路权归属、变道规则、环岛绕行方式全部翻转。这也是为什么"右舵全无人"这五个字，行业等了这么久。
几乎同时，7月28日，萝卜快跑宣布与Uber及Freenow合作，在伦敦启动公开道路测试。伦敦的另一位测试者正是Waymo——中美两大Robotaxi头部力量，第一次在本土之外的同一座城市、同一套监管框架下正面交锋。
数据截至2026年7月。萝卜快跑已在迪拜、阿布扎比、瑞士等地开展全无人商业化运营或道路测试，深圳—香港走廊将全球化技术验证的地理半径压缩到50公里以内。
这条路径的底层逻辑很清楚：在深圳完成左舵规模化 → 在香港测试右舵全无人 → 在伦敦杀入全球最严苛的右舵市场 → 向澳大利亚、新加坡、日本等高价值市场批量复制。深圳—香港走廊撬动的是超过20亿人口的右舵出行市场，全球任何其他城市都不具备这种地缘禀赋。
答案不复杂：百度在无人驾驶上积累了十三年。累计订单超2200万单、覆盖27城、无人驾驶总里程超3.3亿公里——这些规模化运营经验，是萝卜快跑进入深圳时带来的"基础设施"。
但更深层的原因在于：Robotaxi竞争已经进入"城市系统能力"时代。一家公司再强，也无法独自解决法规适配、路网适配、用户习惯培养、运维体系搭建这些系统性工程。深圳之所以能赢，是因为它同时提供了法治化保障、复杂场景富矿和年轻用户土壤——这三张底牌，任何单一企业都无法独立创造。
反过来，萝卜快跑带给深圳的，也不只是一支车队。它带来了全球领先的无人驾驶技术体系、27城的运营经验、以及一套经过验证的"城市级Robotaxi解决方案"。这是一场真正的双向奔赴。
Robotaxi竞争已从"怎么实现无人驾驶"升级为"一座城市能否为无人驾驶提供系统性支撑"。深圳模式证明了：当城市制度优势、场景复杂度和用户接受度形成合力，一家企业能把技术能力转化为真正的城市基础设施。这套模式的可复制性，将决定全球无人驾驶版图的下一章。
萝卜快跑已在深圳南山、宝安、坪山三区开展运营，登录百度地图或萝卜快跑App即可叫车。深夜加班后、周末逛完商场、清晨赶往机场——无人车正在成为这座城市日常出行的一部分。
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