8 月 3 日，腾势 Z9S 正式开启预售，但真正值得关注的不是车，而是它搭载的易三方技术平台——一个让 AI 从"辅助驾驶"跨越到"智能控制"的驾驶智能体。新手漂移、圆规掉头、防甩尾……这些过去只属于老司机或科幻电影的操作，现在被算法逐一实现。
易三方技术平台不是一个机械系统，而是一个AI 驱动的车辆控制智能体。它通过算法统一协调动力、转向、制动、悬架四大子系统，让车辆在复杂场景下做出超越人类驾驶员的实时决策。
传统驾驶控制是"人→车"的单向指令链，而易三方构建的是"人→AI→车"的智能闭环。AI 不再是辅助工具，而是决策中枢。
人类直接操作踏板、方向盘、挡位，车辆被动响应。漂移、防甩尾等高难度操作依赖个人经验，门槛极高。
AI 理解驾驶意图，自主规划控制策略，协调多个执行器。漂移、掉头、防甩尾由算法完成，人类只需给出目标。
注：以上数据为腾势 Z9S 在易三方技术平台赋能下的实测表现。4.75m 转弯半径得益于 10° 分体后轮转向，让一辆中大型轿车拥有堪比小型车的灵活性。
一个诚实的注脚：这些数字背后，是 AI 对车辆物理极限的深度理解。易三方技术平台的核心价值不在于把马力做大，而在于让任何驾驶者都能安全、轻松地释放这些性能。
漂移，过去是专业车手的专属技能。腾势 Z9S 的新手漂移模式，让一个从没摸过赛道的人，也能在封闭场地体验"横着走"的乐趣。
这是怎么做到的？
易三方技术平台通过 AI 算法实时计算车辆姿态、路面附着力、动力输出曲线，自动控制油门开度、转向角度和制动分配。人类只需握着方向盘，AI 负责执行漂移的全部动力学控制。
但数据只是故事的一部分。真正让工程师兴奋的，是 AI 在边缘场景下的决策能力——比如弯道爆胎不失稳、高速避让不侧翻。这些场景中，AI 的毫秒级响应是人力无法企及的。
如果说易三方技术平台是"身体"，那迪迪虾超级智能体就是"大脑"。它让用户用一句自然语言，就能驱动整个车辆智能系统。
以"今天带家人去深圳的海边走走"为例——迪迪虾收到后，自主检索路况、计算最佳出发时间、设置导航，全程无需用户逐一下指令。这是典型的"目标导向型"智能体行为。
与之配合的Diva 智能伙伴，则负责前端交互——它有表情、有情绪、能主动发起对话。这种"后端智能体 + 前端伙伴"的双层架构，正在重新定义人车交互方式。
腾势 Z9S 的发布，本质上是一次AI 能力边界的扩展——从信息空间延伸至物理世界。
过去几年，AI 在汽车领域的应用主要集中在座舱交互（语音、娱乐）和辅助驾驶（感知、预警）。而易三方技术平台代表的是AI 对车辆底层控制的全面介入——动力、转向、制动、悬架，这些过去由机械和人类直接控制的环节，正在被算法接管。
这意味着什么？
传统的汽车性能竞赛（马力、加速、极速）正在被 从百度到华为，从特斯拉到新势力，所有玩家都在押注同一个方向：AI 定义车辆控制。但易三方的特殊之处在于，它首次将"漂移""圆规掉头""防甩尾"这些原本属于驾驶乐趣的范畴，纳入了 AI 的掌控。 易三方技术平台证明了一件事：在汽车领域，AI 的真正价值不在于替代人类，而在于让人类做到原本做不到的事。当算法学会了漂移、掉头、防甩尾，汽车不再是冰冷的机器，而是懂你、帮你、超越你的智能伙伴。下一个十年，汽车品牌的护城河将从"发动机调校"变为"AI 控制算法"。
一个值得关注的趋势：汽车智能化的竞争焦点，正在从"座舱屏幕数量"和"语音唤醒率"转向"物理世界控制能力"。易三方技术平台是这一趋势的标志性产品。
编辑核心判断
腾势 Z9S 已开启预售，共推出三款车型，预售价 31.98 万元～38.98 万元。
易三方技术平台、迪迪虾超级智能体、Diva 智能伙伴均为全系标配。